พื้นหลัง
ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเศรษฐกิจของประเทศของเราและการลงทุนจำนวนมากของรัฐในการก่อสร้างทางหลวง การขนส่งทางถนนจึงกลายเป็นรูปแบบการขนส่งหลักในประเทศของเรา ในฐานะที่เป็นอุปกรณ์ชิ้นสำคัญในการขนส่งทางถนน -รถหัวลากแบบกึ่งพ่วง-หรือ "รถหัวลาก" - ได้ถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลายเนื่องจากมีข้อได้เปรียบในด้านความเชี่ยวชาญเฉพาะทางสูง ความสามารถในการบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ และความเร็วในการขนส่งที่รวดเร็ว ข้อต่อล้อที่ห้าทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์เชื่อมต่อระหว่างชุดหัวลากและรถกึ่งพ่วง- แม้ว่าอาจไม่ใช่ส่วนประกอบที่ซับซ้อนหรือโดดเด่นสะดุดตา แต่ก็ถือเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยที่สำคัญที่สุดชิ้นเดียวบน-รถหัวลากแบบกึ่งพ่วง ข้อผิดพลาดในการปฏิบัติงานหรือการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่อุบัติเหตุด้านความปลอดภัยขั้นรุนแรงได้
เกี่ยวกับข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับความปลอดภัยในการเชื่อมต่อ เมื่อวันที่ 27 เมษายน 2026 มาตรฐานสากล *ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์-ตำแหน่งของการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าและนิวแมติกระหว่างรถลากจูงและรถพ่วง*-ได้รับการแก้ไขภายใต้การนำของประเทศของฉัน-ได้รับการอนุมัติและเผยแพร่อย่างเป็นทางการโดยองค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน (ISO) ในการจัดการกับปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกิดขึ้นระหว่างการต่อพ่วงระหว่างชุดรถแทรกเตอร์และรถพ่วง มาตรฐานนี้มุ่งเน้นไปที่การแก้ไขประเด็นหลักหลายประการ รวมถึงตำแหน่งของขั้วต่อไฟฟ้าและนิวแมติก ลำดับการติดตั้ง ระยะห่างในการทำงาน และมาตรการป้องกันสาย โดยมีวัตถุประสงค์คือเพื่อเพิ่มระดับความปลอดภัยในการปฏิบัติงานของรถไฟวิ่งบนถนนผ่านมาตรฐาน
ประเภท
คัปปลิ้งล้อที่ห้าจะแบ่งออกเป็นสามประเภทโดยขึ้นอยู่กับว่าแท่นรองรับสามารถเคลื่อนย้ายได้หรือไม่ ข้อต่อล้อที่ห้าแบบยึดอยู่กับที่ แบบเลื่อน (แบบเคลื่อนย้ายได้) และการยก ในล้อที่ห้าแบบตายตัว- ขายึดด้านซ้ายและขวาจะยึดอย่างแน่นหนากับแผ่นฐานล้อที่ห้า จากนั้นจะยึดเข้ากับโครงแชสซี (คานตามยาว) ของชุดหัวลากอย่างแน่นหนา ประเภทคงที่เป็นตัวแปรที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด ล้อเลื่อน-แบบที่ 5 มีหลากหลายดีไซน์ แม้ว่าโครงสร้างพื้นฐานส่วนใหญ่จะคล้ายกับแบบคงที่ แต่ความแตกต่างที่สำคัญอยู่ที่กลไกการเชื่อมต่อระหว่างแผ่นฐานกับโครงแชสซีของรถแทรกเตอร์-โดยทั่วไปจะใช้การออกแบบหลาย-รูหรือรางฟันเฟือง ซึ่งช่วยให้สามารถปรับแผ่นฐานล้อที่ห้าไปข้างหน้าหรือข้างหลังได้ตามต้องการเพื่อรองรับรถกึ่งพ่วงเฉพาะที่เชื่อมต่ออยู่ ซึ่งช่วยให้เชื่อมต่อกับรถพ่วงต่างๆ ได้อย่างราบรื่นและปลอดภัย ล้อเลื่อน-แบบที่ห้าบางล้อมีระบบควบคุมนิวแมติกอัตโนมัติ ซึ่งใช้แรงดันอากาศเพื่อขับเคลื่อนแผ่นฐานล้อที่ห้าไปมาตามรางเลื่อน ล้อที่ห้าแบบยก{12}}ส่วนใหญ่จะใช้กับรถหัวลากที่ทำงานภายในท่าเรือ หน่วยเหล่านี้มีข้อต่อล้อที่ห้าที่สามารถยกขึ้นหรือลดลงได้ภายในช่วงแนวตั้งที่เฉพาะเจาะจงเพื่อรองรับ-รถกึ่งพ่วงที่มีความสูงต่างกัน
ขึ้นอยู่กับระดับความอิสระ ข้อต่อล้อที่ห้าจะถูกจัดประเภทเพิ่มเติมเป็นประเภทอิสระ-ระดับ-ของ-อิสระและสองเท่า-องศา-ของ-อิสระ กงล้ออิสระที่ห้า-ระดับ-เดียวของ-เรียกอีกอย่างว่ากงล้อที่ห้าแกนเดียว สามารถเอียงตามยาวได้ประมาณ 8 องศาเท่านั้น ล้อที่ห้าประเภทนี้ให้ความเสถียรในการขับขี่ที่เหนือกว่า และเหมาะสำหรับ-รถพ่วงกึ่งพ่วงบรรทุกน้ำหนักเบาความเร็วสูง-โดยเฉพาะอย่างยิ่งล้อที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง-ที่ทำงานบนพื้นผิวถนน-ที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างดี ข้อเสียเปรียบหลักคือ เนื่องจากไม่สามารถเอียงด้านข้างได้ โครงรถจึงได้รับความเค้นบิดอย่างมาก ล้อที่ห้าอิสระ-องศา-ของ-เรียกอีกอย่างว่าล้อที่ห้า{24}}แกนคู่ สามารถเอียงได้ทั้งด้านข้างและแนวยาว โดยทำหน้าที่ปกป้องเฟรมของรถแทรกเตอร์งานหนัก-ที่ทำงานบนสภาพถนนที่หลากหลาย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการออกแบบแกนคู่-นั้นสูงกว่าแกนเดี่ยว-อย่างมาก จึงทำให้เสถียรภาพด้านข้างลดลงในระหว่างการเข้าโค้ง-ด้วยความเร็วสูง ส่งผลให้ล้อที่ 5 ประเภทนี้ไม่ค่อยได้นำไปใช้ในการขนส่งทางถนนทั่วไป
